视频 | “乘客在上，邮件在下”共享公共交通资

选择快递包裹是我们日常生活中常见的一部分。在我国的一些山区，由于交通不便，生活方式分散，山区群众收发快递并不方便。尤其是村级，快递包裹进村困难。 近年来，我国在山区大力推进快递到家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县今年开始按照国家《关于加快农村客货邮一体化发展的指导意见》，进行自身的尝试和研究。他们有什么新想法？效果如何？一起学习。 清晨，平塘县公交公司司机罗廷海没有上班，第一站就是接乘客。而是到县物流园去oad 快递包裹。 该公交线路开往加岔镇刘寨村，单程53公里，途经10多个行政村。这是今年平塘试点的“客货运”公交线路之一。沿线共有9个物流点。装载货物后，巴士按照路线行驶。在离开县城之前，车上基本上已经满了，乘客们继续在路上进进出出。经过快递点时，老罗还需要到物流点卸下快递包裹。首先是加查镇，快车最远的攻击点是兴发村。 加岔镇兴发村村民唐培东：我前两天在网上买了菊芋。昨天看到是快递到县城的，今天就收到了。 三个月前，沿途村庄的人们不得不自己摸索收发快递的方式。ss送货到加岔镇的快递点，可能是几公里，也可能是十几公里。 甲岔镇兴发村村民于香牛：慢慢骑，一个小时，五十分钟。如果村里有人要取快递，我们会要求他退回。这是非常困难的。 平塘县地处我国西南部喀斯特山区腹地，村镇星罗棋布，道路崎岖。过去，出于投递量和成本等综合考虑，大多数快递公司都无法将包裹投递到偏远城镇，更不用说直接投递到村庄了。 平塘县崖州陶一作坊电商经理吴长民：以前我们的货都是送到镇上的点。从这里到镇站至少有两三公里。一天要三四趟，一天三十、四十块钱。 平塘是作为一个农业县，像吴长民这样通过网络销售当地农产品的人，有就近收发快递的真实需求。 加岔镇白河村村民李德民：坐公交车坐快递很方便，省钱又省时间。我不必等待。 平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范县之一。今年9月，平塘开通了6条客货邮公交线路“把快递直达村里”。 平塘县交通发展中心主任石进：这些是平塘县城到庙儿河、平塘县城到加岔镇西凉乡，第三条是我们最长的线路。从平塘县城到我们数据镇的线路全长约93公里。这条线是我们最远的城镇。第四线为平塘县至卡普乡，第五线为平塘县至卡普乡。唐县到我们中国天空所在的克都镇，六线是从平唐县直达我们平州。目前，这6条线路覆盖了22个村庄。 资源整合激活城乡交通 通过“客货通邮”试点，平塘县利用公交网络、原有邮政网络、物流快递网络的完善，逐步打通山区群众收寄快递的“最后一公里”。作为一家需要投资新公交车、增加路线并定期运营的公交公司，他们为什么要这样做呢？能否实现可持续的长期发展？让我们继续来看记者的观察。 平塘县公交公司负责人 龙家林：购买卡米8新能源车，属于交通运输部规定的“客、货、邮”专用车辆。他们可以在顶部载客并在顶部装载邮件底层去乡镇。在一些道路狭窄的情况下，我们同时购买了14辆9座面包车，可以在村里运一两百个包裹。 此前，平塘县交通部门调查发现，县城公交线路和乡村客运班车客流连续四五年下降，县城仅剩两条公交线路。 平塘县公交公司负责人 龙家林：以崖州线为例，我们之前的营业收入包括政府补贴8万多元，实际运营成本10万多元，还亏损1万到2万元。 平塘县交通发展中心主任石进：这10年来，我们的客运覆盖率从之前的70%下降到了30%左右（2019年）。因此，许多客运车辆无法继续运营。入不敷出的现象已经造成了大部分农村客车退出市场。 平塘县经研究测算，如果将快递物流与公交线路整合，分摊快递产生的物流成本，公交线路每运载一件货物，就会收到快递公司支付的一部分运输费，可以增加公交公司的收入。 平塘县公交公司负责人 龙家林：进村运费3毛钱，进镇运费2毛钱。现在我们每天承运快件2000件左右，收费600元左右。 除了快运带来的收入外，公交公司还希望通过常态化运营增加公交客流量。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交车师傅冯光义开着客货下乡，满载提前办好，在校门口接了提前预约的学生，驱车前往更远的加岔镇刘寨村和团结村。 平塘县公交车司机冯光义：客货还没有来之前，学生就乘坐私家车到西凉镇马嘎街。有些人要走很长时间，很晚才回家。 平塘县五中学生卢月德：公交车往返票16元，其他公交车单程票25元。 过去，乡镇群众出行必须乘坐客运班车或私家车。出发时间不规律，费用高。 平塘县公交公司负责人 龙家林：现在我们发快递，人们也认识我们的车，也乘坐我们的车。农产品也用我们的车辆运到县城进行贸易。已经到了练级的阶段了。当我们所有的线都合并在 t 中之后未来，我相信我们一定能盈利。 平塘县交通发展中心任世进：客运量从2019年的30%增长到如今的65%左右。 统一分拣、巴士配送，降低物流成本 那么原本负责快递的物流公司为何愿意付费给公交公司送快递呢？他们的成本增加了吗？ 去年，平塘县新建了自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运营的重要组成部分。今年9月，中通、圆通、韵达三大快递公司签约入驻物流分拣中心。原本分拣、单独投递的多个物流包裹，现在通过日分拣能力超过4万件的智能分拣线进行分拣，由公交公司按照快递点集中投递。 平塘县客货邮综合物流园运营负责人付庆步：只要包裹放入这个设备，就会自动按照编码分拣，送到村里。现在如果我们决定的话，就意味着每张票要收6毛钱人民币。 快递物流公司算了一笔账，发现从县城拉一个快递到镇上要花不少钱。需要雇人分拣、找人送货、支付物流费。 平塘县圆通快递分公司负责人 李梦池：圆通每天的进货量在6000-8000件，平均每件快递分拣到乡镇的成本在80毛钱左右。经过两个多月的客货运营，平均每件成本降至6毛钱。为企业节省成本，村级可送货上门每一天。如果送到村里的话，平均每件的成本至少是9毛钱到1元钱。 目前平塘县其他多家快递物流公司也在考虑安排。 努力实现共赢、可持续 平塘县“客货邮”已试运行近三个月。为确保“客货邮”长期稳定运行，如何让各方共赢、可持续，仍在不断探索。 经过两个多月的试运营，三大快递公司每天通过分拣中心分拣包裹超过2万件。分拣中心运营目前处于平衡状态。 平塘县客货邮综合物流园运营负责人付青普：如果所有快递企业都整合到一起，可以优化更多成本，获得利润。 对于公交公司来说，购买新能源汽车专门用于客运、货运和邮件的 cles 显着降低了日常运营成本，尽管增加了一次性投资。 平塘县公交公司负责人 龙家林：以前我们用这辆加油车跑，比如去数据镇，180公里的路程至少要花350元油钱。现在我们用新能源，三分之一的成本，100块钱电费就够了。 与此同时，巴士​​公司预计通过增加包裹递送和乘客出行量来增加收入。他们对这个长期账户持乐观态度。 平塘县公交公司负责人 龙家林：如果我的车最多再跑三个月，村里各村、村的人知道我每天的发车时间后，乘车率肯定会增加。 当选套餐不远的时候，原住民的消费活力也能被激发编辑。 平塘县公交公司负责人 龙家林：一开始一天有十、二十个包裹。从巴彦到村子，现在一般是五十、六十块地，通常会增加一倍。 平塘县交通发展中心主任石进：试运行结束后，我们会提供详细的报告。如果我们的计划能够得到支持，公交公司下一步可以继续考虑购买这款小面包车，覆盖所有大巴无法到达的村庄，实现客货邮100%全覆盖。