查看上海汽车展的新消费趋势：今年您想买什么

[Global Times特别通讯员Yang Shasha Wang Dong全球时报特别通讯员Tao Zhen] Tala ng编辑ng编辑：Bilang Isa sa Mga Pinaka -maimpluwensyang Auto Show sa Buong Mungo，Angsst Shanghai International Automobile International Automobile International Automobile International Auto expo（Shanghai Auto Show） Teknolohikal na Mga Nakamit Ng Mga Nangunang Mga Kumpanya Ng Auto，但作为观察车辆变更和工业车辆变化趋势的窗口。近年来，中国的车辆市场显示出了各种发展趋势，这是由于独立品牌的兴起，加速电气化渗透以及智能技术的快速重复。为了深入了解消费者偏好的变化，《全球时报》在4月20日发起了一项名为“您想购买的汽车？”的调查。该调查重点介绍了基本维度，例如“影响汽车购买的因素”和“汽车模型和品牌偏好”，这是S的当前消费者的实际需求如何。 70％的受访者选择了全球时代的独立品牌。调查数据显示，这些因素会影响购买汽车的购买，其中43.63％的受访者将“价格变化”列为影响汽车购买的主要因素，而“汽车维护成本”的主要因素为42.81％，其中两个核算核算总计为80％。该行业和信息信息副部长盖克斯·古宾（Ivendxin Guobin）强调，车辆行业应从“规模增长”变为“规模​​和效率”，以提高可持续发展能力。进入2025年，汽车汽车市场始于“良好的开端”。根据中国汽车制造商协会的数据，今年第一季度，中国的车辆和销售额分别提高了756.1亿和747万，同年增长了14.5％和11.2％。 a与 - 一个负责中国协会负责的人汽车制造商的Iatiation表示，随着国家“两个新”政策的持续促进，以及将新产品的大量发布给上海汽车展和当地促销活动，预计第二季度的车辆消耗的潜力将被发布。大众汽车品牌首席执行官Meng X.IA表示，即使面临市场挑战，中国车辆市场的规模也在逐渐扩大。这主要是由于政府对消费者和车辆行业的支持。中国汽车经销商协会的乘客汽车汽车市场分支机构的最新报告显示，该车辆在2025年3月的零售增长率在过去10年中创下了创纪录的纪录，价格战已经变得温和，并且该行业的竞争格局也得到了优化。罗兰·伯格（Roland Berger）的全球高级合伙人兼亚洲车辆业务负责人郑元（Zheng Yun）在接受全球时报记者的采访中进行了审查在接下来的10-12个月中逐渐稳定，竞争的重点将从“价格”转变为“技术”。您的汽车公司是价格压力和技术投资之间的平衡。值得注意的是，《全球时报调查数据》表明，对购买者感兴趣的人20至30岁的年轻人的比例正在接近其他主要年龄段。在视频互动平台上，位于上海汽车展览区，透明汽车，高性能巨头四轮驱动汽车以及在汽车上进行的首次试用，吸引了大量观众停下来观看。 Biliwan和CCTV市场研究发布的最新调查总体自动化角色显示，购买第一辆中国消费汽车的平均年龄为30。5年。 《全球时报》调查显示，中国消费者认识到自己的品牌已大大增加。 74.58％的受访者表示，他们首选的独立品牌被选择了R汽车购买比德国（14.24％）和日本人（6.25％）。消费者选择国内汽车的主要动机也从“低价”转变为“高价值”，33.15％的受访者列出了“丰富的调整和强大的技术意识”为购买汽车的主要因素。在这场上海汽车展中，独立品牌表现出强烈的技术自信和精神精神。一方面，领先的当地汽车公司在“硬技术”中建立了摊位，并增加了他们对“奢侈品体验”的投资。高端模型，例如Wenjie M8，Zekr 9X，Yangwang U7，Nio ET9和Ideal I8等高端模型是装备式底盘和高级能源解决方案，可证明全球市场中中国品牌的创新力量。另一方面，通过供应链的垂直整合，独立品牌在100,000至200,000元的主要市场中推出了具有技术和有效性的产品。 《全球时报》的记者指出就价格策略而言，独立品牌不仅将低价视为其主要品牌，而且还通过技术整合来实现市场下降并促进新车的有效性。全球时报调查显示，购买汽车时的“安全调整”已成为消费者的重要考虑因素，有45％的受访者将其列为最重要的选择之一。跟随汽车的记者表明，“安全”取代了“明智的表演”，并且一直是行业的关键词。在汽车公司的口号中，经常出现诸如“渐进路线”和“安全底线”之类的表达方式。小米电动机主席米彭说，这辆车的智能是不可逆转的，但安全是底线。供应链公司还表现出严格的技术态度。 SIWEI燕尾服首席执行官郑彭（Cheng Peng）表示，该行业在辅助驾驶方面的讨论重新恢复了合理性，技术未来的发展将支付保证实际应用情况的安全性。 4月23日，塞利斯智能安全系统在上海汽车展上发布，创建了第一个根据方案定义其安全系统的智能安全系统，并建立了包括四个主要安全区域的智能安全系统：“生命保护”，“身体保护”，“身体保护”，“医疗保健”和“隐私保护”。据报道，有50多家明智的驾驶公司参加了这次汽车展览。所有公司都强调了智能辅助驾驶的安全性：入门级型号通过增强芯片解决方案实现了安全功能的基本范围，而昂贵的型号则添加了高科技设备，以添加许多“保险”为智能辅助驾驶。数据表明，4月20日，智能扩展的范围用户的总里程超过124亿公里，Feelneh的纯电动范围的比例超过70％，S的总里程和S的总里程赛车驾驶超过20亿公里。人形机器人成为上海汽车展的第一天，人形机器人开始专注。 《全球时报》记者看到了Yiwei Lithium Energy展览区，四个机器人狗穿着红色和黄色的衣服，与音乐一起表演“狮子舞蹈表演”。机器人狗可以跳跃，摇摇头，旋转，步行和其他动作。这些狗机器人使用Yiwei锂能量电池。目前，Yiwei锂能源在电池，机器人电池和其他产品上与Omni一起参加了展览。米彭赛车手he xiaopeng和他独立开发了“超模”机器人铁（如图所示）。铁高178厘米，重70公斤。他有拟人手。他可以“积极的理由和思考，并像人类一样不断进行对话”，“可以独立，自然地行走，以坚实的步骤和光滑的姿势”。在23日，在新闻发布会上，机器人铁表现出向前和向后的运动。网民对铁性能有不同的看法，有些人认为动作太简单了。但是有些人还说，在计划路线，预防等背后是技术发展的演示。据报道，铁现在已经在米彭汽车工厂进行了培训，并计划到2026年实现大规模的工业大规模劳动。在此汽车展中，人形机器人几乎已成为独立汽车公司对展位的“标准调整”。除了Saic Roewe，BAIC和其他摊位提出的Xiaopeng，Zhiyuan机器人公司的Expedition A2是“汽车顾问”和“居住的客人”，而Yushu Technology的Humanoid Robot则以Deep Blue Auto的AI员工与观众保持联系。 GAC组释放的第三代人形机器人Gomate在工厂制造线上使用了。像Byd，Nio和小米这样的车辆公司还宣布了在该领域的布局。 d尤其是广阔的前景，人形机器人的距离仍然面临着在装配线上实际使用批量的成本和技术挑战。他说，米彭是整个行业，正处于L2阶段。当机器人达到L4水平时（只需要一点监督），它可以真正进入数千个家庭。郑元对《全球时报》记者说：“中国对人形机器人的理想测试地点的制造业规模很大，但是技术突破和成本控制是决定其工业化过程的主要因素。“德国和日本汽车正在“旋转”？在上海汽车展的前夕，一项由《全球时报》发起的调查“您想购买什么汽车？奥迪，我可以选择一种更敏捷的动物，例如豹子。 “在第23届GAO DENO上的上海汽车秀采访时，主席在奥迪的管理委员会对媒体的回应中说，奥迪的“转变就像是“大象转弯””，奥迪正在经历巨大的全面转型，在此过程中，中国市场始终是主要力量。德国媒体报道说，在2025年第一季度，中国市场上一些德国品牌高端品牌的销售拒绝了。分析师说，在非常重要的亚洲汽车市场中，电动和混合动力汽车比西方更受欢迎。自动驾驶援助系统和信息娱乐系统等电子服务已成为中国消费者购买汽车时的主要考虑因素。但是在高层地区，德国汽车制造商很难与他们的MGA本地竞争对手相匹配。从高丹诺的角度来看，应对技术变革的挑战应依靠强大的社会化。 SAIC和AUDI彼此深入合作的第一个奥迪品牌质量模型，Audi E5 Sportback，是Relea在上海汽车展期间，将于今年夏天结束时正式推出。奥迪和SAIC集团是由整个德国和中国的一组全球工程师组成的，通过这两个领域的同时发展模型，研发周期短缺30％。 “我们认为，最重要的是继续将创新产品推向市场。”为了回应上述全球时报的调查结果，奥迪中国总统卢·扬汉（Luo Yinghan）回答了《全球时报》记者的一个问题，他在Merchinese Chin中已经证明了所有奥迪模型已有很长时间了。我相信中国消费者，尤其是技术爱好者，可以真正感受到奥迪的独特好处：一方面，新的奥迪产品配备了许多现代技术。另一方面，奥迪（Audi恩特。日本的三家汽车制造商Toyota，Honda和Nissan最近在2024年在中国宣布了销售数据，这一年都在下降。公共信息表明，在2024年，中国日本汽车制造商的共享下降到11.2％，比去年降低了3.2％，创造了较低的记录。日产的新任中国管理委员会主席和Dongfengmotor Co，Ltd Ma Zhixin的主席，导致Nissan今年参加上海汽车展。在一次媒体采访中，他直接谈到了攀登的地步：“尽我所能，带回日产的中国商业轨道。”对于Ma Zhixin而言，日产在中国的主要优先事项是推出更多新的能源模型。在汽车展期间，MA Zhixin领导了一些高管，例如日产汽车公司执行官Kan Kokho，Nissan Motor Company Executie和Nissan Global Design以及品牌主管Alfonso Albaisa接受媒体访谈，显示了他们在中国市场中的重要性。马·吉辛（Ma Zhixin）宣布在2027年的标签上，日产计划推出10种新的能源模型。在接下来的三年中，日产在中国的联合冒险，东芬·尼桑（Dongfeng Nissan）计划投资100亿元人民币进行新的研究和Energy开发，并扩大技术中心以容纳4,000名员工。 “过去，我们的推出新车型一直有点慢，但是现在中国车辆行业正在迅速发展。我们迅速进行了更改，并已完全准备适应中国的速度。” Ma Zhixin在采访中多次强调“中国速度”应该继续中国的速度。他公开地说：“我们与以前的联合冒险不同。现在，我们完全认识到当地的研发团队的能力，并极大地允许当地的研发团队排除模型的开发。根据遵循日产安全标准的质量，研发周期将在24个月之前短暂。”在举行汽车展览会之前，韩国媒体News1报道说，现代和起亚将不参加此尚佳我自动展示。自2002年进入中国以来，Itaulathis是现代汽车第一次错过了一场大型汽车表演。此外，在汽车展上发现的记者仍然缺席，特斯拉继续缺席，而法国汽车也不是2025年上海汽车展。一些分析人士说，旷工可能是纸牌表的开始，那些留在卡片桌上的人应该找到一种方法来抓住它。中国消费者的心脏。根据奥迪的说法，中国市场中汽车奢侈品消费者的平均年龄仅为35岁，比全球市场小20岁。奥迪SAIC合作项目首席执行官Song Feiming告诉对记者的采访，中国奢侈品消费者对技术和个性化的期望更高。因此，奥迪始终致力于产品设计中的用户，并在整个开发过程中融合了中国买家的数字生活方式。 “阿方索和我几乎每周都会谈论什么中国买家想要和世界上的趋势是什么。